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人民币破“7”后车市会怎样? 汽车产经

发布时间: 2019-08-09

  本港台开奖现场直播jz。“7”本身并没有什么经济含义和政策意义,大家的纠结和踌躇,是因未知而恐惧……

  周一一早,人民币对美元汇率破“7”的新闻便迅速登上了热搜,紧接着,美国宣布将中国列入汇率操纵国名单。

  有人说,这意味着去年用620万人民币换100万美元,吃喝玩乐一年花掉10万美元,剩下的90万美元现在可以换回630万人民币。

  但段子归段子,在多位业内人士看来,此次破“7”更多是央行的主动调整,同时对冲未来美国可能的加税影响,也如《侠客岛》所写:“7”本身并没有什么经济含义和政策意义,大家的纠结和踌躇,是因未知而恐惧。

  理论上,人民币贬值会使得进口商品价格走高,而出口产业获益,而屡次充当中美贸易战“炮灰”的汽车行业,是否会因为破“7”而受到冲击和影响呢?

  或许,相比舆论的热闹,现实里既不应低估车企对汇率波动的承受度,也不要高估贬值对于出口的利好。

  2014年12月15日,俄罗斯卢布对美元跌幅超13%,创下了1999年以来的最高纪录,俄央行紧急宣布加息650个基点,但第二天卢布继续下跌超过19%。

  那场卢布暴跌,曾让中国车企在俄罗斯损失惨重,不得不上调价格,而包括苹果在内的跨国巨头,也同样关门谢客以重新核算价格。

  2018年卢布对美元再次贬值20%,同样导致了俄罗斯平均汽车价格上涨了7%。

  但这样事情,还并不会在中国市场发生。尽管人民币对美元汇率破“7”,但更多只是突破了大家长期以来的心理关卡,变动幅度并不显著。

  时间回到2016年,当年全年人民币对美元汇率中间价从年初的6.4936元/美元贬值到年底的6.9370元/美元,贬值幅度高达6.83%,远高于此次破“7”的变化幅度,但对进口车市场也并未造成巨大的冲击。

  相比去年5月,财政部宣布进口车关税宣布下调后众多车企第一时间宣布下调价格,人民币汇率破“7”并未给车市带来太多波澜,即便是“任性”调价的特斯拉,也表示目前没有受到任何调整价格的通知。

  一名业内人士也表示:“对于大多数主机厂而言,其内部都有成熟的汇率对冲机制,比如锁定汇率、按比例、分批次结汇等方式规避汇率波动风险,此外进口车的周期通常要3至6个月,当下汇率变动的影响可能要半年后才会显现。”

  而即便是汇率的变动真的带来的显著影响,主机厂在终端价格的调整上也会格外谨慎。

  2018年我国对美国进口整车征收关税从15%涨至40%,全系进口的林肯却选择不涨价,而即便是选择涨价的奔驰,在40%关税下的指导价也要比25%关税时更低。显然,面对“场外因素”的变化和市场竞争的激烈,车企很多时候也会选择自己“扛”。

  但在平行进口车市场,汇率波动带来的影响或许就大得多。尤其对于以高端豪车为主的平行进口车,面对很多在汇率波动前订车,贬值后提车的准车主,1%的汇率变动带来的可能都是上万元的利润损失。

  2016年人民币贬值时,一位广州的平行进口车商就曾表示,客户在2015年底预定的一台600余万元的豪车,在3月提车时就因为汇率变化损失了20万元利润。

  在高中政治课上我们就学习过知识,本币对外币的贬值,可以降低出口成本,促进出口,反之则不利于出口。

  人民币的贬值,从理论上来看,的确会为中国品牌“走出去”带来利好,但就如同进口车市场不会因为短期汇率变化而波动一样,出口市场同样是一个长周期的过程,短期的汇率波动并不会带来明显影响。

  长安汽车总裁兼海外事业部总经理李名才向汽车产经表示:“破‘7’更多是象征意义,短期对出口不会有直接的提振作用,但可以改善出口商的盈利水平。但人民币的贬值,也会触发与进口商的调价机制,未来的贬值红利也会被抵消。”

  而另一位自主品牌负责人也表示:“汽车出口对于企业整体来讲只占一小部分,短期汇率的变化也不会立刻改变终端市场的售价。”

  2018年出口销量排名第一的奇瑞,全年销量为75.3万辆,其中出口12.7万辆,占比16%。而其他中国品牌,包括长城吉利在内的全年出口量都未超过10万辆,占整体销量的比重更小。

  而根据海关总署的统计,过去造成我国汽车出口出现波动的原因,更多也与拉美等新兴市场经济走弱,本币大幅贬值,或是遭遇经济制裁导致汽车需求减少等因素有关。

  而相比整车产业,汽车零部件企业对汇率的敏感度或许更高,一方面,中国汽车及零部件出口贸易中,零部件所占份额要远高于整车;另一方面,在与美国的汽车贸易中,中国零部件出口远大于进口,与整车正相反。

  而在美国刚刚宣布9月对华增加关税的清单中,也出现了包括包括座椅、塑料车身零件、悬架弹簧等诸多汽车零部件,未来关税的上涨,或将对国内汽车零部件产业带来不利影响。此番人民币的贬值,或将减轻关税上涨带来的成本压力,为中国零部件企业赢得一些缓冲余地。

  人民币汇率破“7”,或许更多带来的是心理层面的影响,但由此可能引发的大家对未来汇率快速贬值的预期或恐慌心理,才是对市场影响更大的因素。

  而美国在8月6日宣布将中国列入汇率操纵国名单,或许还会继续影响汇率走势和中美贸易关系。距离1994年美国上一次将中国列入汇率操纵国已经过去了25年,但那一次中国出口增速放缓持续了18个月,对美出口增速从1994年的26.1%下降到1995年的15.1%。

  或许对于车企而言,面对充满不确定性的未来,或如林肯宝马那样加快美产车型的国产化速度,或如中国车企调整海外战略重心,将更多主动权握在自己手里,才是万全之策。

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